पर्यावरण संरक्षण नियमों के कार्यान्वयन के साथ, चार स्ट्रोक इंजन ने धीरे-धीरे दो स्ट्रोक इंजन की जगह ले ली है।आयातित वाहनों के खुलने के साथ, अधिक से अधिक मोटरसाइकिल रिफ़िटेड हिस्से बाज़ार में उभरे हैं।उनमें से, निकास पाइप सबसे अधिक बार संशोधित वस्तुओं में से एक है।

निकास पाइप को बैक प्रेशर पाइप, सीधे पाइप और प्रसार पाइप में विभाजित किया गया है।निकास पाइप के टेल सेक्शन से, समग्र बैक प्रेशर प्रतिरोध को बनाए रखने के लिए, बैक प्रेशर पाइप पाइप बॉडी के अंदर कई क्रॉस डायाफ्राम से सुसज्जित है।यह डिज़ाइन शोर को भी कम कर सकता है।पर्यावरण संरक्षण नियमों पर विचार करने के बाद, मूल कारखाने के वाहन ज्यादातर बैक प्रेशर पाइप डिजाइन को अपनाते हैं;निकास प्रतिरोध को कम करने के लिए, दबाव रिटर्न पाइप के अंदर बल्कहेड को सीधे पाइप से हटा दिया जाता है, ताकि निकास गैस को अधिक आसानी से और जल्दी से छुट्टी दी जा सके।हालाँकि, सीधे पाइप डिज़ाइन द्वारा उत्पन्न शोर की अक्सर आलोचना की जाती है।

डिफ्यूज़र पहले दो मॉडलों की तुलना में संरचना में अधिक विशेष है, और इसमें कोई स्पष्ट आउटलेट डिज़ाइन नहीं है।इसके बजाय, यह अपशिष्ट गैस को बाहर निकालने के लिए अंत में डिफ्यूज़र के बीच के अंतर का उपयोग करता है।साथ ही, डिफ्यूज़र की संख्या को बदलकर निकास पाइप के बैक प्रेशर प्रतिरोध को समायोजित किया जा सकता है।