निकास प्रणाली मुख्य रूप से निकास पाइप, मफलर, उत्प्रेरक कनवर्टर और अन्य सहायक घटकों से बनी है।आम तौर पर, बड़े पैमाने पर उत्पादन वाले वाणिज्यिक वाहनों के निकास पाइप ज्यादातर लोहे के पाइप से बने होते हैं, लेकिन उच्च तापमान और आर्द्रता की बार-बार कार्रवाई के तहत ऑक्सीकरण और जंग लगना आसान होता है।निकास पाइप उपस्थिति भागों से संबंधित है, इसलिए उनमें से अधिकांश को गर्मी प्रतिरोधी उच्च तापमान पेंट या इलेक्ट्रोप्लेटिंग के साथ छिड़का जाता है।हालाँकि, इससे वज़न भी बढ़ता है।इसलिए, कई मॉडल अब स्टेनलेस स्टील, या यहां तक ​​कि खेलों के लिए टाइटेनियम मिश्र धातु निकास पाइप से बने होते हैं।

विविध

चार स्ट्रोक मल्टी सिलेंडर इंजन ज्यादातर एक सामूहिक निकास पाइप को अपनाता है, जो प्रत्येक सिलेंडर के निकास पाइप को इकट्ठा करता है और फिर एक टेल पाइप के माध्यम से निकास गैस का निर्वहन करता है।उदाहरण के तौर पर चार सिलेंडर वाली कार लें।आमतौर पर 4 इन 1 प्रकार का उपयोग किया जाता है।इसका लाभ न केवल यह है कि यह शोर को फैला सकता है, बल्कि यह भी है कि यह अश्वशक्ति उत्पादन को बढ़ाने के लिए निकास दक्षता में सुधार करने के लिए प्रत्येक सिलेंडर की निकास जड़ता का उपयोग कर सकता है।लेकिन यह प्रभाव केवल एक निश्चित गति सीमा में ही महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।इसलिए, घूर्णन गति क्षेत्र को सेट करना आवश्यक है जहां मैनिफोल्ड वास्तव में सवारी के उद्देश्य से इंजन अश्वशक्ति को लगा सकता है।शुरुआती दिनों में, मल्टी सिलेंडर मोटरसाइकिलों के निकास डिजाइन में प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्वतंत्र निकास प्रणाली का उपयोग किया जाता था।इस तरह, प्रत्येक सिलेंडर के निकास हस्तक्षेप से बचा जा सकता है, और दक्षता में सुधार के लिए निकास जड़ता और निकास पल्स का उपयोग किया जा सकता है।नुकसान यह है कि निर्धारित गति सीमा के बाहर टॉर्क का मान कई गुना से अधिक गिर जाता है।

निकास हस्तक्षेप

मैनिफ़ोल्ड का समग्र प्रदर्शन स्वतंत्र पाइप की तुलना में बेहतर है, लेकिन डिज़ाइन में उच्च तकनीकी सामग्री होनी चाहिए।प्रत्येक सिलेंडर के निकास हस्तक्षेप को कम करने के लिए।आमतौर पर, विपरीत इग्निशन सिलेंडर के दो निकास पाइपों को एक साथ इकट्ठा किया जाता है, और फिर विपरीत इग्निशन सिलेंडर के निकास पाइपों को इकट्ठा किया जाता है।यह 4 इन 2 इन 1 संस्करण है।निकास हस्तक्षेप से बचने के लिए यह मूल डिज़ाइन विधि है।सैद्धांतिक रूप से, 4 इन 2 इन 1, 4 इन 1 की तुलना में अधिक कुशल है, और उपस्थिति भी अलग है।लेकिन वास्तव में, दोनों की निकास दक्षता में बहुत कम अंतर है।क्योंकि 4 इन 1 एग्जॉस्ट पाइप में एक गाइड प्लेट होती है, इसलिए उपयोग प्रभाव में थोड़ा अंतर होता है।

निकास जड़ता

प्रवाह प्रक्रिया में गैस की एक निश्चित जड़ता होती है, और निकास जड़ता सेवन जड़ता से अधिक होती है।इसलिए, निकास जड़ता की ऊर्जा का उपयोग निकास दक्षता में सुधार के लिए किया जा सकता है।उच्च-प्रदर्शन वाले इंजनों में निकास जड़ता एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।आमतौर पर यह माना जाता है कि एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान पिस्टन द्वारा एग्जॉस्ट गैस को बाहर धकेल दिया जाता है।जब पिस्टन टीडीसी तक पहुंचता है, तो दहन कक्ष में बची हुई निकास गैस को पिस्टन द्वारा बाहर नहीं धकेला जा सकता है।यह कथन पूर्णतया सत्य नहीं है।जैसे ही एग्जॉस्ट वाल्व खोला जाता है, बड़ी मात्रा में एग्जॉस्ट गैस तेज गति से एग्जॉस्ट वाल्व से बाहर निकल जाती है।इस समय, राज्य को पिस्टन द्वारा बाहर नहीं धकेला जाता है, बल्कि दबाव में स्वयं बाहर निकाल दिया जाता है।निकास गैस तेज गति से निकास पाइप में प्रवेश करने के बाद, यह तुरंत विस्तारित और डीकंप्रेस हो जाएगी।इस समय, रियर एग्जॉस्ट और फ्रंट एग्जॉस्ट के बीच की जगह भरने में बहुत देर हो चुकी है।इसलिए, निकास वाल्व के पीछे आंशिक नकारात्मक दबाव बनेगा।नकारात्मक दबाव शेष निकास गैस को पूरी तरह से निकाल देगा।यदि इस समय सेवन वाल्व खोला जाता है, तो ताजा मिश्रण भी सिलेंडर में खींचा जा सकता है, जो न केवल निकास दक्षता में सुधार करता है बल्कि सेवन दक्षता में भी सुधार करता है।जब सेवन और निकास वाल्व एक ही समय में खोले जाते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट आंदोलन के कोण को वाल्व ओवरलैप कोण कहा जाता है।वाल्व ओवरलैप कोण को डिज़ाइन करने का कारण सिलेंडर में ताजा मिश्रण की भरने की मात्रा में सुधार करने के लिए निकास के दौरान उत्पन्न जड़ता का उपयोग करना है।इससे हॉर्सपावर और टॉर्क आउटपुट बढ़ता है।चाहे वह चार स्ट्रोक हो या दो स्ट्रोक, निकास के दौरान निकास जड़ता और नाड़ी उत्पन्न होगी।हालाँकि, दो फ्लशिंग कारों का एयर इनलेट और एग्जॉस्ट मैकेनिज्म चार फ्लशिंग कारों से अलग है।अपनी अधिकतम भूमिका निभाने के लिए इसे निकास पाइप के विस्तार कक्ष से मेल खाना चाहिए।

निकास नाड़ी

एग्जॉस्ट पल्स एक प्रकार की दबाव तरंग है।निकास दबाव एक दबाव तरंग बनाने के लिए निकास पाइप में प्रवाहित होता है, और इसकी ऊर्जा का उपयोग सेवन और निकास दक्षता में सुधार के लिए किया जा सकता है।बैरोट्रोपिक तरंग की ऊर्जा नकारात्मक दबाव तरंग के समान होती है, लेकिन दिशा विपरीत होती है।

पम्पिंग घटना

मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली निकास गैस प्रवाह जड़ता के कारण अन्य अप्रयुक्त पाइपलाइनों पर चूषण प्रभाव डालेगी।निकटवर्ती पाइपों से निकास गैस को बाहर निकाला जाता है।इस घटना का उपयोग निकास दक्षता में सुधार के लिए किया जा सकता है।एक सिलेंडर का एग्जॉस्ट खत्म होता है तो दूसरे सिलेंडर का एग्जॉस्ट शुरू हो जाता है।इग्निशन विपरीत सिलेंडर को ग्रुपिंग मानक के रूप में लें और निकास पाइप को संयोजित करें।निकास पाइपों का एक और सेट इकट्ठा करें।4 इन 2 इन 1 पैटर्न बनाएं।निकास में सहायता के लिए सक्शन का उपयोग करें।

रवशामक

यदि इंजन से उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली निकास गैस को सीधे वायुमंडल में छोड़ा जाता है, तो गैस तेजी से फैल जाएगी और बहुत अधिक शोर पैदा करेगी।इसलिए, शीतलन और मौन उपकरण होने चाहिए।साइलेंसर के अंदर कई साइलेंसिंग छेद और अनुनाद कक्ष होते हैं।कंपन और शोर को अवशोषित करने के लिए भीतरी दीवार पर फाइबरग्लास ध्वनि अवशोषक कपास है।सबसे आम विस्तार मफलर है, जिसके अंदर लंबे और छोटे कक्ष होने चाहिए।क्योंकि उच्च-आवृत्ति ध्वनि के उन्मूलन के लिए एक छोटे बेलनाकार विस्तार कक्ष की आवश्यकता होती है।कम आवृत्ति वाली ध्वनि को खत्म करने के लिए लंबे ट्यूब विस्तार कक्ष का उपयोग किया जाता है।यदि केवल समान लंबाई वाले विस्तार कक्ष का उपयोग किया जाता है, तो केवल एक ऑडियो आवृत्ति को समाप्त किया जा सकता है।हालाँकि डेसीबल कम हो गया है, लेकिन यह मानव कान के लिए स्वीकार्य आवाज़ उत्पन्न नहीं कर सकता है।आखिरकार, मफलर डिज़ाइन को इस बात पर विचार करना चाहिए कि क्या इंजन के निकास शोर को उपभोक्ताओं द्वारा स्वीकार किया जा सकता है।

उत्प्रेरक परिवर्तक

पहले, लोकोमोटिव उत्प्रेरक कन्वर्टर्स से सुसज्जित नहीं थे, लेकिन अब कारों और मोटरसाइकिलों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, और निकास गैसों के कारण वायु प्रदूषण बहुत गंभीर है।निकास गैस प्रदूषण में सुधार के लिए, उत्प्रेरक कन्वर्टर उपलब्ध हैं।प्रारंभिक बाइनरी कैटेलिटिक कन्वर्टर्स केवल निकास गैस में कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन को कार्बन डाइऑक्साइड और पानी में परिवर्तित करते थे।हालाँकि, निकास गैस में नाइट्रोजन ऑक्साइड जैसे हानिकारक पदार्थ होते हैं, जिन्हें रासायनिक कमी के बाद ही गैर विषैले नाइट्रोजन और ऑक्सीजन में परिवर्तित किया जा सकता है।इसलिए, रोडियम, एक कम करने वाला उत्प्रेरक, बाइनरी उत्प्रेरक में जोड़ा जाता है।यह अब टर्नरी कैटेलिटिक कनवर्टर है।पारिस्थितिक पर्यावरण की परवाह किए बिना, हम आँख बंद करके प्रदर्शन का पीछा नहीं कर सकते।