बाजार में आम उच्च विस्थापन प्रदर्शन मॉडल में एसओएचसी (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, क्योंकि आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली मोटरसाइकिलों की गति अधिक होती है।

एसओएचसी की संरचना डीओएचसी की तुलना में सरल है, लेकिन हालांकि इसमें केवल एक कैंषफ़्ट है, वाल्वों के खुलने और बंद होने को नियंत्रित करने के लिए इसे दो वाल्व रॉकर आर्म्स के माध्यम से चार वाल्वों में संचारित करने की आवश्यकता होती है।

फ़ायदा:

इस तथ्य के कारण कि केवल एक कैंषफ़्ट है, जो सीधे टाइमिंग गियर द्वारा संचालित होता है, गति बढ़ने पर इंजन कैंषफ़्ट के घूर्णन के प्रतिरोध से कम प्रभावित होता है, और कम गति वाले हिस्से के आउटपुट को अधिक तेज़ी से पूरा कर सकता है।रखरखाव की लागत कम है, संरचना सरल है, और आमतौर पर उपयोग की जाने वाली कम गति वाली सड़कों पर ईंधन अधिक किफायती है।

नुकसान:

उच्च गति पर, वाल्व रॉकर आर्म की अंतर्निहित लोच के कारण, कई पारस्परिक घटक होते हैं जो जड़ता उत्पन्न करते हैं।इसलिए, उच्च गति पर वाल्व स्ट्रोक नियंत्रण में स्थिरता और सटीकता की कमी हो सकती है, और कुछ अनावश्यक कंपन या शोर भी हो सकता है।

डीओएचसी

जैसा कि नाम से पता चलता है, डीओएचसी स्वाभाविक रूप से दो कैमशाफ्ट चलाता है।क्योंकि यह दो कैमशाफ्ट हैं, कैमशाफ्ट घूम सकते हैं और वाल्व को सीधे दबा सकते हैं।वाल्व रॉकर आर्म का कोई माध्यम नहीं है, लेकिन इसे चलाने के लिए लंबी टाइमिंग चेन या बेल्ट की आवश्यकता होती है।

फ़ायदा:

संरचनात्मक रूप से, इंजन के लिए उच्च रोटेशन वेंटिलेशन की स्थिरता और सटीकता बेहतर है, जो इंजन के प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए अनुकूल है।बहुत अधिक प्रत्यावर्ती सहायक उपकरण और ट्रांसमिशन मीडिया की अनुपस्थिति के कारण, कंपन नियंत्रण बेहतर है।दो स्वतंत्र कैमों का उपयोग वी-आकार के दहन कक्ष के उपयोग की अनुमति देता है, और वाल्व कोण भी डिजाइन में अधिक लचीला हो सकता है।स्पार्क प्लग को दहन कक्ष के केंद्र में रखा जा सकता है, जो पूरी तरह से समान दहन में एक निश्चित योगदान देता है।

नुकसान:

दो कैम चलाने की आवश्यकता के कारण, इंजन की कम गति त्वरण रेंज में टॉर्क का नुकसान होगा।इसकी जटिल संरचना के कारण, रखरखाव और मरम्मत की लागत और कठिनाइयाँ SOHC की तुलना में अधिक हैं।

बड़े विस्थापन इंजनों में, अधिकांश इंजन डीओएचसी का उपयोग कर रहे हैं क्योंकि संरचना बड़े विस्थापन इंजनों की ड्राइविंग गुणवत्ता को बेहतर ढंग से निष्पादित कर सकती है, और बड़े विस्थापन इंजनों का एकल स्ट्रोक पावर प्रदर्शन भी मजबूत है, और कम टोरसन के लिए हानि अनुपात छोटा होगा।

कारों की तरह, यदि बहुत कम विस्थापन वाली छोटी घरेलू कारें डीओएचसी से सुसज्जित हैं, तो उपयोगकर्ता अनुभव को बेहतर बनाने के लिए एसओएचसी का लगातार उपयोग करने की तुलना में लागत को कम करना और लागत-प्रभावशीलता में सुधार करना बेहतर है।

हालाँकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि DOHC कारों में आवश्यक रूप से खराब कम टॉर्क नहीं होता है, और SOHC कारों में जरूरी नहीं कि मजबूत निम्न टॉर्क हो।यह अभी भी अन्य इंजन घटकों की ट्यूनिंग सेटिंग्स पर निर्भर करता है।दो संरचनाएं केवल कुछ परिचालन स्थितियों के तहत इंजन की प्रदर्शन क्षमता और ईंधन अर्थव्यवस्था और गुणवत्ता को प्रभावित करती हैं।